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钱童心

自动驾驶技术正在令传统汽车厂商与新兴科技公司的力量进行转移互换,一场改变汽车行业版图的革命已经掀起。

今年的美国CES消费电子展,自动驾驶军团的力量再次壮大。传统汽车厂商、互联网巨头、芯片制造商和初创公司都已经加入这一巨大的阵营。很显然,自动驾驶的市场潜力大到谁都不会忽视。

根据CES官方的统计,今年与自动驾驶技术相关的汽车展台的容量比往年扩大了三分之一。其中不仅有传统汽车厂商、汽车零部件供应商,还包括众多芯片企业和互联网科技公司。当然,也不乏中国的企业。

率先发起Robotaxi革命

根据美国布鲁金斯研究所统计,过去三年中,全球资本市场在无人驾驶产业方面注资超过5000亿美元。而这仅是一个开始,市场预计,汽车制造和共享出行产业未来的市场规模将达到百万亿美元。

这意味着,自动驾驶技术有望在不久的将来成为汽车行业的主流,成为普通人生活中的一部分。根据英伟达创始人、CEO黄仁勋在CES上重申的自动驾驶发展路线图:“L3等级的自动驾驶将于2020年早期实现,L4等级的自动驾驶将于2021年晚期实现,而L5等级的全自动驾驶出租车(Robotaxi)将最早在明年实现。”

果不其然,谷歌当地时间2月2日公布财报,同时做出一项重大宣布:将于2018年完成其无人驾驶Waymo出租车业务的商业化。谷歌还表示,已经在每一个层级加速了自动驾驶测试的节奏。

这意味着,人们未来可以通过Waymo的App打到一辆自动驾驶出租车,而Waymo方面也已经确认,将于2018年增产数千辆自动驾驶汽车,投入到出租车的运营中。去年年底,Waymo的自动驾驶车队数量新增了600辆,谷歌还把测试扩展到美国的25个城市。

谷歌宣布这一消息后,紧接着,全球最大的高端汽车厂商、奔驰母公司戴姆勒汽车和全球最大的汽车零部件供应商博世立即宣布将在未来几个月测试自动驾驶出租车(Robo-taxis),这也是传统整车厂商和零部件厂商结盟应对科技公司在自动驾驶技术方面挑战的最新例证。

早在去年戴姆勒就已经和博世结盟,加速自动驾驶出租车商业化的进程。“随着新进造车势力的发展,整车厂和供应商的合作关系也正在发生微妙的变化,区别于传统的模式,整个行业都在探索中。”德国另一家汽车零部件巨头厂商大陆集团中国区总裁汤恩对一财科技表示。

大陆集团也早在去年10月就在位于其法兰克福总部办公园区开始测试瞄准未来自动驾驶出租车领域的自动驾驶穿梭车CUbE。不过大陆集团明确表示,自己并不会成为自动驾驶出租车的生产者,而是会向整车厂商提供这一自动驾驶技术。大陆集团正在寻求与、福特、日产雷诺以及戴姆勒的合作机会。

自动驾驶出租车的标签是过去一年开始逐渐兴起的,主要受到Uber、Lyft、滴滴等科技公司共享打车服务软件的影响。但是自动驾驶出租车的含义要比共享打车更加广泛,还包括点对点的短程服务、团队运输以及穿梭巴士服务等等。

在这个时间点,戴姆勒宣布与博世结盟推出自动驾驶出租车,显示了德国传统汽车制造商联盟制衡谷歌等科技公司的决心。但是谷歌的优势在于它是最早介入自动驾驶领域的科技公司,已经收集了大量的自动驾驶数据,也拥有更强大的移动互联网的能力。在截至2017年11月的一年期间,Waymo在加州自动驾驶里程为35万2545英里,超越了任何一家汽车公司和科技公司。

自动驾驶技术的崛起令传统汽车厂商和新兴科技巨头的力量发生了转换,也正在彻底改变整个汽车产业的版图。随着用户越来越多地使用智能手机等移动互联工具进行定位、打车和租车等日常活动,移动互联网在汽车当中做占据的地位越来越重要。

相比之下,美国研发中心的4辆无人车上路测试的自动驾驶里程为1971英里。但是,百度希望凭借其在中国巨大的应用市场跻身世界前列。百度在今年美国CES期间举行盛大发布,公布了其自动驾驶平台。阿波罗是一个类似于汽车界的“安卓”这样的开放平台。此外,百度也已经与英伟达、丰田、宝马等全球产业链的巨头建立合作关系,和百度合作,能使这些传统汽车公司和科技巨头渗透到谷歌无法进入的市场中去。

中国缺乏自动驾驶核心技术

以百度为首的中国无人驾驶技术正在崛起,中国的新造汽车势力中的典型代表包括蔚来汽车、拜腾汽车、小鹏汽车等也都在美国CES期间进行亮相。在传统汽车厂商看来,中国的新进造车者具有创新意识,在从技术方面来看,仍然与欧美厂商有加大差距。

大陆集团中国CEO汤恩对一财科技表示:“在自动驾驶技术方面,比如芯片行业有英伟达,激光雷达技术有Velodyne,美国仍然走在全球的最前列。相比之下,中国还没有任何一家在全球范围具有影响力的自动驾驶的技术供应商,中国有一些技术提供商,但是还是相对低端的技术。”

以芯片技术为例,全球芯片巨头们已经疯狂涌入了自动驾驶市场。福特在今年CES期间宣布与芯片制造商合作,共同开发车联网技术来解决交通拥堵问题。高通还与LG公司成立研发中心,聚焦无线通信和车联网的技术研究。

芯片技术是自动驾驶技术中的核心,美国CES期间,GPU巨头英伟达也宣布多个重磅发布,包括发布了研发投入高达20亿美元的自动驾驶领域全球最强的系统级芯片Xavier,这款芯片将于本季度生产,并向英伟达在全球的320家合作伙伴发货。

此外,英伟达还宣布向大众、Uber和百度等公司提供自动驾驶技术平台。英伟达还联合旗下QNX发布全球首个符合ISO 26262等国际功能安全标准的人工智能自动驾驶平台NVIDIA DRIVE,即使在操作员失误、环境或系统出错的情况下也能安全运行。

英伟达自动驾驶全球负责人Danny Shapiro在CES期间接受一财科技专访时表示:“一切都在发生转变。你看看交通运输,无论是汽车、卡车、还是公共交通,包括共享公共交通,都在发生转变。而人工智能就是这些转型背后的技术基础。”自动驾驶汽车中使用的人工智能芯片,就相当于是汽车的“大脑”。

据Shapiro介绍,英伟达的合作伙伴基本覆盖了所有汽车公司、汽车货运公司、以及研究自动驾驶出租车的公司和整个汽车行业的生态系统,包括一级供应商、地图测绘公司、软件初创公司、传感器公司等。他们都基于NVIDIA DRIVE平台进行开发。

通信设备制造商旗下物联网公司Jasper亚太区董事总经理陆泓在CES期间对一财科技表示:“可持续出行所需要研发的解决方案远不止汽车那么简单,它背后需要整个城市的通信和交通系统基础设施的解决方案。而思科在这方面已经早有布局。”

思科也在CES上宣布与现代汽车合作,计划于明年为其提供超快的网速支持。如果这项计划可行,意味着现代汽车将能够使用比其它汽车更多的传感器,处理更多数据,从而尽早实现全自动驾驶。

再看激光雷达技术。全球领先的激光雷达生产商Velodyne正在大力推进激光雷达量产。去年底,Velodyne实验室就宣布推出128线激光雷达,在美国CES消费电子展上,这款产品正式亮相,采用905纳米光源,探测距离超过200米,水平视角360度,水平角分辨率可达0.1度,垂直视角40度,局部垂直角分辨率达0.17度。Velodyne总裁兼首席运营官Mike Jellen在CES上向一财科技展示了这款目前全球最先进的激光雷达,人站在距离激光雷达2、3米处,仍可亿从点云图中清晰可辨5根手指。

Jellen在接受一财科技独家专访时表示:“很多汽车厂商和一级供应商都在寻找能对数据进行预处理以增强目标分类能力的智能激光雷达。但现在汽车厂商不得不将摄像头和激光雷达采集的数据进行融合,毕竟智能激光雷达还躺在实验室里。未来智能激光雷达的目标是提供更高级别的信息。”

包括大陆集团和法雷奥等公司都已经布局了固态Flash激光雷达,不过这些产品的分辨率和探测距离目前仍然有限,价格也低至几百美元。而国内的一些售价较为便宜的激光雷达产品就更加难以分辨目标物了。相比之下,Velodyne的激光雷达的产品售价高达8000美元。不过,Jellen对一财科技表示,公司已经提高了量产率,16线激光雷达产品的价格也已经大幅减半。

中国出行市场潜力无限

近年来尽管中国也在力推自动驾驶技术的发展,但是“雷声大,雨点小”,真正的自动驾驶行业颠覆性的变革技术仍然多发生在美国。对此,Shapiro表示,英伟达很愿意把自动驾驶的技术开放给中国企业,这样中国企业就能基于英伟达的平台进行更多应用方面的开拓。

Shapiro对一财科技表示:“中国是世界最大的汽车市场,份额占全球市场的30%,超过了美国和印度。我们正在与百度、景驰科技、图森未来等初创公司合作,与这些中国企业共同研究机器人出租车。”

中国初创企业也深刻认识到自己与国际公司的差距,正在加大海外布局,紧盯全球顶尖技术的发展。奇点汽车今年年初就从百度挖来专注于自动驾驶视觉技术的人工智能领域资深专家黄浴博士,出任奇点汽车新成立的美国研发和创新中心首席科学家,并兼任美国公司总裁。黄浴曾先后在和百度担任美国研发中心资深架构师。

奇点汽车创始人CEO沈海寅在美国CES期间接受一财科技专访时表示:“黄浴博士将带领的中美两地研发团队进行更加国际化的自动驾驶技术的布局,我们有些技术要通过自己研发,另一些技术则要借助外力,硅谷的人才和技术优势对我们非常重要。”奇点汽车目前正进入首辆电动车iS6量产的关键阶段,iS6同时也搭载可升级的自动驾驶系统。

另一方面,汽车行业巨头都在致力转型成为出行服务公司,建立全新的生态圈,这也为中国企业提供机遇。汤恩认为,对中国企业而言,最大的优势就是巨大的市场潜力。“使用环境的多样性以及高端需求规模之大也是中国胜出全球很多市场的地方。”

汤恩告诉一财科技:“我们需要非常丰富的产品线,才能满足中国不同层次的阶梯式的需求。”他还表示,中国的消费者更容易接受新鲜事物,而欧美消费者则相对保守,这从智能手机市场以及移动支付等领域的高速发展就能看出。

“中国消费者比较愿意接受跳跃式的发展,可以不用过渡产品,这也是一大特点。”汤恩说,“这也为互联网在汽车领域的应用前景带来希望。”

福特和丰田都已经表示要转型为移动公司。社长丰田章男也在美国CES期间发布纯电动概念车“e-Palette”,可用于交通、商品销售、物流等多种服务。丰田还宣布今年将会在部分丰田和雷克萨斯车型中加入助理Alexa的智能语音功能。

丰田正在把谷歌,甚至等公司视为竞争对手。丰田已经与包括滴滴出行、亚马逊、必胜客、优步科技等移动服务伙伴,滴滴出行、马自达株式会社、优步科技等技术伙伴签约。这意味着e-Palette将为用户提供披萨或包裹,或者驱车到达目的地的服务。

原标题:中国运载火箭总设计师:能超越“猎鹰重型”的“长征”火箭只待立项!

[环球时报记者 赵觉珵]美国太空探索公司(Space X)成功发射“”运载火箭的消息,一日之间占刷爆了“朋友圈”。北京时间7日凌晨4点45分,在两次临时推迟后,“猎鹰重型”火箭成功发射,两枚助推器也成功回收。

 “猎鹰重型”发射画面 “猎鹰重型”发射画面

对于“猎鹰重型”的发射,国内外媒体均不吝赞美之词,称其为“太空奇迹”“壮举”,“改写了历史”。不过,中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、国家首次月球探测工程副总设计师、中国工程院院士龙乐豪7日接受《环球时报》记者专访时表示,“猎鹰重型”的发射难称“壮举”,“猎鹰重型”本身甚至算不上“重型”。

据美媒报道,“猎鹰重型”是在“猎鹰9号”的基础上改进的,其近地面轨道有效载荷为63.8吨,是目前现役运载能力最大的火箭,不少人称之为“重型”“超重型”运载火箭。

“我认为起飞重量2000吨以上、近地轨道有效载荷在100吨以上的火箭才算重型运载火箭。因此,猎鹰9不够格”。龙乐豪告诉《环球时报》记者,历史上重型运载火箭的代表是美国上世纪六七十年代使用的“土星5号”运载火箭,其近地轨道运载能力达118吨。此外,苏联研制的“能源号”运载火箭也属于重型运载火箭。“虽然‘猎鹰重型’在现役运载火箭中是载重量最大的,但还是算不上重型运载火箭,更谈不上超重型。”

据悉,“猎鹰重型”的一级助推器部分由3个模块并联组成,其中两台外挂助推器均为回收利用的“二手货”,这种“二手”火箭再利用被龙乐豪认为是“猎鹰重型”最大的技术亮点。龙乐豪表示,两个外挂助推器均为重复使用,证明这种模式已经接近稳定。“虽然其中央助推器海上回收失败,但这条路已经走通了,可回收技术假以时日肯定会更加完善。”

“猎鹰重型”另一个受到关注的技术细节是其装备的27台“梅林”引擎同时点火,太空探索公司CEO马斯克本人都表示,这是一件很有难度的事。“这是没有办法的办法”,龙乐豪告诉《环球时报》记者,‘猎鹰重型’起飞重量大,起飞时需要足够大的推力。在较难增加单台发动机推力的情况下,太空探索公司只能选择用增加发动机数量的方式弥补推力的不足。“发动机台数过多不一定是好事,火箭的可靠性会受到影响,因为复杂的系统不如简单的可靠”,龙乐豪表示,“当然,多引擎也可为火箭飞行在一定条件下带来推力容错度。”

龙乐豪表示,“猎鹰重型”的最大意义在于推动大型运载火箭向低成本发展迈出重要一步,也开辟了运载火箭不同于航天飞机的重复使用新途径。据美媒报道,“猎鹰重型”的发射报价在1亿美元以下,甚至可能低至9000万美元,可回收技术是其降低成本的关键。

龙乐豪认为,此前的航天飞机与苏联的“能源号”都是可重复利用的,但它们都太“高大上”,没有更多考虑经济成本,美苏把政治较量放在首位。“‘猎鹰重型’更加‘接地气’,兼具可靠性和性价比,其开辟的这一道路是值得称赞的。”

 新闻联播中出现的中国重型运载火箭模拟图,火箭上有CZ-9(长征九号)字样 新闻联播中出现的中国重型运载火箭模拟图,火箭上有CZ-9(长征九号)字样

事实上,中国也正在紧锣密鼓的研制重型运载火箭“”,未来将实现近地面轨道有效载荷140吨,远超“重型猎鹰”。龙乐豪告诉《环球时报》记者,“长征九号”的预先研究工作、技术攻关、方案论证都在进行中,也有一些初步进展,只待国家正式立项。“以中国现有技术,立项后10年之内研制成功是完全可能的”,龙乐豪表示,“根据当前世界各国的动态看,‘长征九号’如果按计划实现,到时有可能是世界上运载能力最强的火箭之一”。目前,美国国家航空航天局(NASA)正在建造的太空发射系统(SLS)运载火箭,其Block1型、Block1B型和Block2型的近地轨道有效载荷分别为70吨、105吨和130吨,均低于“长征九号”。

龙乐豪表示,中国已有较好的运载火箭技术基础,虽不如美国雄厚,但两国的差距在缩小。龙乐豪分析称,美国工业基础比较成熟,经过六七十年的积淀,航天基础设施比较健全,太空探索公司这样的私营公司利用这一基础,加大投资,集中人才,就可以比较快得出成果。“当然,美国政府也正在大力扶植航天领域的私营企业。”

“重型运载火箭是一个国家综合实力的象征”,龙乐豪对《环球时报》记者表示,未来人类建造空间太阳能电站、深空探测、太空移民等都离不开重型运载火箭。“重型火箭是面向未来的科技,它决定了未来人类能在太空走多远。”

责任编辑:柳龙龙

中国台湾网2月7日讯 据台湾《中时电子报》报道,花莲地区昨天(6日)深夜发生,造成大楼倒塌、多位民众死伤的重大灾情。国民党主席吴敦义今天(7日)在中常会对罹难者表达哀悼之意,也对受伤民众表示诚挚慰问,盼望伤者能早日康复。此外,吴敦义宣布将捐出卸任副台湾地区领导人一个月的礼遇金,约20万元新台币。

对于目前仍有多位民众失联、受困,吴敦义期盼,后续的救援工作都能积极顺利进行,呼吁台湾民众此刻不分朝野党派,一同集气、祈福,让所有失联、受困的民众都能平安获救,同时民众也要注意余震确保自己的安全。

吴敦义表示,已致电花莲县长傅崐萁及县议会议长赖进坤,指示具有医师背景的现任花莲县医师公会理事长、县党部主委邹永宏号召医疗团体协助抢救伤员,呼吁地方党部提供后续救灾的必要协助。他表示,国民党公职人员应响应捐款,协助受难同胞平安度过难关,盼望“花莲加油!”。(中国台湾网 卢佳静)

来源:中国台湾网

责任编辑:桂强

3名非法“占中”分子黄之锋、罗冠聪和周永康,就闯入政府总部东翼前地案被改判监后提出上诉,,维持原审判决。

三人在庭上一直表现镇定,但听到判决结果后,显得一脸茫然,似乎没有听明白法官的判词,其后经律师解释后,三人才恍然大悟露出笑意。

▲罗冠聪、黄之锋和周永康(来源:香港东网)▲罗冠聪、黄之锋和周永康(来源:香港东网)

终审法院首席法官马道立表示,认同上诉庭指面对有暴力成分或非法集结案件,法庭有需要以更严峻方式处理,即使有较低暴力成分;以“公民抗命”等作为动机,都不应在判刑上起着太大作用。但马道立说,今次案件在上诉庭覆核刑期时,明显不恰当引用判刑指引,以大幅度及更严峻方式判刑,因此裁定3人上诉成功,维持原审判决。

3人于2014年冲击政府总部东翼前地,2016年被控非法集结等罪,分别被判社会服务令及缓刑。律政司其后向高等法院提覆核,上诉庭去年8月改判黄之锋入狱半年、罗冠聪入狱8个月、周永康入狱7个月。3人其后分别服刑69至83日,接近一半的刑期,申请保释等候上诉获准。

来源:人民日报/张庆波