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财新周刊爆料ofo,共享单车的问题不在特斯拉

2017-12-20 16:17 来源:www.ejingxi.com 作者:靖西旅游资讯

财新周刊爆料ofo,共享单车的问题不在特斯拉

maomaobear 2017-12-19 10:07:51

日前,有来自《财新周刊》的报道称,有一名股东公司人士向他们透露了 ofo 的资金链状况,称 ofo 挪用押金超过30亿元,现在账面上可动用现金仅剩3.5亿元。而这30亿除了用来支付供应链欠款之外,还有严重的贪腐情况,据他所说,ofo 管理层“一人一辆特斯拉”,公司内部奢侈品消费成风,并且 ofo 的供应链回扣一度高达每辆车10元钱。

而摩拜也没有幸免,该人士称摩拜挪用押金也超过40亿元,但是账面仍有70亿元的活动资金。

这种爆炸性消息非常惊人, ofo 方面迅速做出了回应,他们表示这位“股东人士”对高管贪腐问题质控严重失实,“我们将坚决追究造谣者的法律责任。作为创业者,我们尊重并感谢资本,希望投资人给予创业者基本的尊重”。并且 ofo 还认为此文大量使用匿名信息源,不仅没有经过核实,也没有多方采访痕迹,有失新闻专业水准。

事实上,最近几个月随着大量小型共享单车公司的倒下,ofo和摩拜的押金问题一直都在风口浪尖,这次投资人的爆料更是内容丰富。共享单车真的不行吗?这次事件背后是否有什么隐情呢?

一、特斯拉不是问题,押金才是关键

这次所谓的投资人爆料,说了高管贪腐问题,论据是回扣与特斯拉,而一个公司高管收入高一些,商业活动中的公关费用哪家公司都会有,ofo的这些问题只是投资人的一面之词,即使存在,也不会对共享单车的运营造成多大影响,真正的问题在押金挪用上面。

共享单车从出现的那天开始,一车多押的模式就饱受诟病,很多人都指出其中法律上的问题和隐含的风险,要求国家出台政策,采用第三方存管或者其他监管模式控制,避免跑路风险。

而事实上,从第一个倒闭的单车到如今大量倒台的企业,押金没有一个不出问题的。

如果,ofo现在账面上可动用现金真的仅剩3.5亿元,那么退还押金的人稍微一多,供应链稍微一催款,ofo立即就会陷入乐视的困境。

共享单车本身的一车多押模式就怕挤兑,正常用车总有沉淀资金,但是大家怕押金丢了,一起挤兑,那就麻烦了。而这个麻烦是加速的,只要你资金不足限制退押金,那么立即就会有更多的人参与挤兑。

Ofo和摩拜挪用押金其实不是很致命,致命的是大量挪用无法变现发生退押困难造成挤兑,ofo如果真的只留3.5亿那就太危险了,有个风吹草动就很难应付。

二、共享单车的困难时刻

在第一家共享单车倒下之前,共享单车的商业模式看上去风光无限,投资人给钱可以烧,而你真正买自行车的时候,供应链是可以押款的,这样资金压力并不大。

而共享单车投放出去,用户骑车是要交押金的,用车是要付车费的,而且很多用户还不着急退押金,共享单车的现金流看起来非常不错。

而在共享单车出现了小企业倒闭,押金泡汤之后,整个产业链的上人都警觉起来。

供应链大量的欠款是要追的,投资人开始变得谨慎,除了头部的ofo和摩拜,其他小厂商融资变得困难,用户也不敢沉淀押金过久。

共享单车厂商之前都在利用资金杠杆大肆扩张,而本来宽松的资金链骤然紧张,很多小厂商就选择了退出,被挪用的押金不还了,供应链欠款不管了。

小厂商出问题,用户和供应商就开始紧张,一级一级传导,最后就到了最大的ofo和摩拜身上,如果它们再倒下,那共享单车就死掉了。

而共享单车死掉,损失最大的不是创始人,而是一轮轮投资的投资人,于是就有了投资人爆料。

三、合并上市是出路

从共享单车的商业模式看,这个路子是走得通的,只要车的寿命内租金可以抵消成本并且赢利就行。

但是,共享单车投放的数量不能过多,过多则使用率低下,租金太少,损耗太高,最终商业模式不成立。

所以,共享单车要赢利,就要消灭竞争。如同滴滴快的一样,最终合并,一家控制市场,这样就可以根据需求合理投放自行车,提高使用率,加强车辆损耗的管理,解决快速扩张中浪费的成本(譬如下层虚报人数吃空饷)。

所以,合并是大势所趋。现在继续打下去,资金链断裂,押金退不了失去信任,很可能整个行业死掉。

而及早合并,清理快速扩张中遇到的问题,降低成本,提升效率,最终实现可持续的赢利,这个行业才能发展。

而投资人一轮轮的投入,不能靠运营利润,还是要靠IPO来变现,所以IPO的步伐也要加紧,中国A股最近严查创业板,上市越来越困难,还是国外资本市场更合适。

抓紧合并,抓紧上市,共享单车还有前途。否则一旦出现大面积挤兑,这个创新的行业就危险了。

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